EQ153 R joustava jarrupäällyste

Tuotteen Kuvaus

Jarrupala nro: WVA 19032
Koko: 220*180*17,5/11
Sovellus: Benz Truck
Materiaali: Asbestiton, synteettinen kuitu, puolimetalli

Tekniset tiedot

1. Äänetön, 100 % asbestiton ja erinomainen viimeistely.
2. Pitkä käyttöikä vaikeimmissa tiekunnossa.
3. Poikkeuksellinen pysäytysvoima.
4. Pienennä pölytasoa.
5. Toimii hiljaa.

Jarrukitkalevyn materiaalivaatimuksissa on nämä neljä näkökohtaa

Jarrukitkalevy ja jarrulevy hankaavat toisiaan vasten muodostaen jarrutusmomentin, joten kitkalevy on suhteellisen korkeaa painetta kantava osa, johon lämpötila, mekaaninen voima ja kemialliset vaikutukset vaikuttavat helposti.Kitkalevyn käyttöiän ja käyttövaikutuksen varmistamiseksi käytetyn kitkalevyn käyttö edellyttää vakaata suorituskykyä ja korkeaa laatua, ja materiaali on keskeinen suorituskykyyn ja laatuun vaikuttava tekijä, mikä asettaa kitkalevyn materiaalille tiettyjä vaatimuksia.

1. Materiaali ei sisällä asbestia
Jarrukitkapäällysteiden materiaalivaatimuksena on ensinnäkin se, että ne eivät saa sisältää asbestia, eikä vain sitä, kitkamateriaalien tulee myös pyrkiä välttämään kalliita ja epävakaita kuituja ja sulfideja.Oikea kitkavuorauksen koostumusmateriaali varmistaa oikean puristuslujuuden.Kitkapäällystemateriaalit koostuvat periaatteessa neljästä raaka-aineesta: metallimateriaaleista, täyteaineista, liukuaineista ja orgaanisista materiaaleista.Näiden materiaalien suhteelliset osuudet riippuvat erityistilanteesta, jossa kitkalevyä käytetään, ja vaadittavasta kitkakertoimesta.Asbesti on osoittautunut tehokkaaksi kulutusta kestäväksi materiaaliksi kitkalevyjen valmistusmateriaaleissa, mutta kun ihmiset tiesivät asbestikuitujen olevan terveydelle haitallisia, tämä materiaali korvattiin vähitellen muilla kuiduilla.Nyt jarrukitkalevy ei saa sisältää asbestia, asbestittomalla kitkalevyllä on korkea kitkakerroin, hyvä mekaaninen lujuus ja ympäristöystävällisellä ei-asbestijarrukengällä on pieni lämpölama.

2. Korkea kitkakerroin
Kitkalevyn materiaalin osalta vaaditaan myös, että sen kitkakerroin on korkea ja sen tulee olla vakaa erilaisissa työolosuhteissa.Jarrupäällysteen dynaaminen kitkakerroin määrittää jarrutusvoiman suuruuden ja sillä on myös ratkaiseva rooli jarrun tasapainossa ja vinssin ohjaimen vakaudessa jarrutuksen aikana.Kitkakertoimen pieneneminen aiheuttaa huomattavan muutoksen jarrutustehossa, mikä saattaa johtaa huomattavaan jarrutusmatkan pidentymiseen.Siksi jarrupäällysteiden kitkakertoimen on taattava pysyvän vakaana kaikissa olosuhteissa (nopeus, lämpötila, kosteus ja paine) ja koko käyttöiän ajan.

3. Alhainen jarrutusmelu
Vaaditaan, että materiaalin aiheuttaman kitkapäällysteen jarrutusmelun tulee olla alhainen.Yleisesti ottaen melu johtuu jarrupalojen ja jarrulevyn välisen epätasapainoisen kitkan aiheuttamasta tärinästä.Tämän värähtelyn ääniaalto voidaan tunnistaa autossa.Jarrutusprosessissa kuuluu myös monenlaista ääntä.Erottelemme ne yleensä melun vaiheen mukaan, kuten jarrutushetkellä syntyvän melun, koko jarrutusprosessin mukana tulevan melun ja jarrun vapauttamisen yhteydessä syntyvän melun.Matalataajuista 0-50Hz:n melua ei voi havaita autossa, eikä kuljettaja pidä 500-1500Hz:n melua jarrutusmeluna, mutta korkeataajuisen 1500-15000Hz:n kuljettaja pitää sitä jarrutusmeluna.Tärkeimmät jarrumelun määräävät tekijät ovat jarrupaine, tyynyn lämpötila, ajoneuvon nopeus ja ilmasto-olosuhteet.Melun estämiseksi jarrun kitkalevyssä käytetään yleensä tärinää vaimentavaa laitetta, johon kuuluu tärinää vaimentava levy ja tärinänvaimennusliima.

4. Vahva leikkauslujuus
Leikkauslujuuden tarkoituksena on varmistaa, että kitkavuoraus ei putoa tai halkeile edes ankarissa olosuhteissa, ja leikkauslujuus on standardi kitkavuorauksen suorituskyvyn mittaamiseksi, joten kitkavuorauksen materiaalin leikkauslujuutta vaaditaan vahva.Oli kyse sitten itse kitkapalan leikkauslujuudesta tai jarrupalan ja takalevyn välisestä sidoksesta, on varmistettava, ettei se putoa tai halkeile äärimmäisissäkään olosuhteissa.