EQ153 R joustava jarrupala

Tuotekuvaus

Jarrupäällysteen nro: WVA 19032
Koko: 220 * 180 * 17,5 / 11
Sovellus: Benz-kuorma-auto
Materiaali: Ei-asbestia, synteettinen kuitu, puolimetalli

Tekniset tiedot

1. Äänetön, 100 % asbestiton ja erinomainen viimeistely.
2. Pitkä käyttöikä vaikeimmissakin tieolosuhteissa.
3. Poikkeuksellinen jarrutusteho.
4. Alenna pölypitoisuutta.
5. Toimii hiljaa.

Jarrulevyn materiaalivaatimuksilla on nämä neljä näkökohtaa

Jarrulevy ja jarrulevy hankautuvat toisiaan vasten jarrutusmomentin tuottamiseksi, joten kitkalevy on osa, joka kestää suhteellisen suurta painetta ja johon lämpötila, mekaaninen voima ja kemialliset vaikutukset vaikuttavat helposti. Kitkalevyn käyttöiän ja käytön tehokkuuden varmistamiseksi käytettävän kitkalevyn on oltava vakaa ja laadukas, ja materiaali on keskeinen suorituskykyyn ja laatuun vaikuttava tekijä, mikä asettaa tiettyjä vaatimuksia kitkalevyn materiaalille.

1. Materiaali ei sisällä asbestia
Jarrujen kitkapäällysteiden materiaalivaatimuksiin kuuluu ensinnäkin se, ettei niissä saa olla asbestia. Kitkamateriaalien tulisi myös pyrkiä välttämään kalliita ja epävakaita kuituja ja sulfideja. Oikeanlainen kitkapäällystemateriaali varmistaa asianmukaisen puristuslujuuden. Kitkapäällystemateriaalit koostuvat periaatteessa neljästä raaka-aineesta: metallimateriaaleista, täyteaineista, liukuaineista ja orgaanisista materiaaleista. Näiden materiaalien suhteelliset osuudet riippuvat kitkalevyn käyttötilanteesta ja vaaditusta kitkakertoimesta. Asbestin on osoitettu olevan tehokas kulutusta kestävä materiaali kitkalevymateriaaleissa, mutta sen jälkeen, kun ihmiset saivat tietää, että asbestikuidut ovat terveydelle haitallisia, tämä materiaali korvattiin vähitellen muilla kuiduilla. Nykyään jarrujen kitkalevy ei saa sisältää asbestia, asbestittomalla kitkalevyllä on korkea kitkakerroin, hyvä mekaaninen lujuus ja ympäristöystävällisellä asbestittomalla jarrukengällä on pieni lämpölama.

2. Korkea kitkakerroin
Kitkalevyn materiaalilta vaaditaan myös, että sen kitkakertoimen on oltava korkea ja vakaa erilaisissa käyttöolosuhteissa. Jarrupäällysteen dynaaminen kitkakerroin määrää jarrutusvoiman suuruuden ja sillä on myös ratkaiseva rooli jarrun tasapainossa ja vinssin ohjauksen vakaudessa jarrutuksen aikana. Kitkakertoimen pieneneminen aiheuttaa huomattavan muutoksen jarrutustehossa, mikä voi johtaa jarrutusmatkan huomattavaan kasvuun. Siksi jarrupäällysteen kitkakertoimen on oltava vakaa kaikissa olosuhteissa (nopeus, lämpötila, kosteus ja paine) ja koko käyttöiän ajan.

3. Matala jarrutusmelu
Kitkapäällysteen materiaalin tuottaman jarrutusmelun on oltava alhainen. Yleisesti ottaen melu johtuu jarrupalojen ja jarrulevyn välisen epätasaisen kitkan aiheuttamasta tärinästä. Tämän tärinän ääniaalto voidaan tunnistaa autossa. Jarrutusprosessin aikana on myös monenlaista melua. Yleensä erottelemme ne melun asteen mukaan, kuten jarrutushetkellä syntyvä melu, koko jarrutusprosessia seuraava melu ja jarrun vapautuksen yhteydessä syntyvä melu. Matalataajuinen 0–50 Hz:n melu on autossa huomaamatonta, eikä kuljettaja pidä 500–1500 Hz:n melua jarrutusmeluna, mutta korkeataajuisen 1500–15000 Hz:n melun kuljettaja pitää sitä jarrutusmeluna. Jarrumelun tärkeimpiä tekijöitä ovat jarrupaine, jarrupalojen lämpötila, ajoneuvon nopeus ja ilmasto-olosuhteet. Melun estämiseksi jarrujen kitkalevyssä käytetään yleensä tärinää vaimentavaa laitetta, joka sisältää tärinää vaimentavan levyn ja tärinänvaimennusliiman.

4. Vahva leikkauslujuus
Leikkauslujuuden tarkoituksena on varmistaa, että kitkapinta ei irtoa tai halkeile edes ankarissa olosuhteissa, ja leikkauslujuus on standardi kitkapinnan suorituskyvyn mittaamiseksi, joten kitkapintamateriaalin leikkauslujuuden on oltava vahva. Olipa kyseessä sitten itse kitkapalan leikkauslujuus tai jarrupalan ja takalevyn välinen sidos, on varmistettava, että se ei irtoa tai halkeile edes ääriolosuhteissa.